Fartøyets kjernekraft leveres av en lavhastighets- eller middelshastighets naturgass-diesel-dual-fuel-motor, som intelligent kan veksle mellom fyringsolje- og gassmodus basert på seilingsforholdene. I gassmodus er utslippene av svoveloksider og partikler nesten null. Motoren oppfyller utslippsstandardene til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) Tier III og har gjennomgått forbrenningsoptimalisering for egenskapene til Kinas kystfarvann, noe som oppnår optimalt gassforbruk samtidig som den sikrer effektytelse.

Fartøyet er utstyrt med en uavhengig vakuumisolert LNG-drivstofftank av type C, konstruert av spesielt kryogenisk stål, med et effektivt volum som oppfyller designkravene. Det matchende Marine Fuel Gas Supply System (FGSS) integrerer kryogene pumper, fordampere, varme-/trykkreguleringsmoduler og en intelligent kontrollenhet. Den sikrer en stabil gasstilførsel med nøyaktig kontrollert trykk og temperatur til hovedmotoren under ulike sjøforhold og belastninger.

Designet tar fullt hensyn til romoppsettet og kravene til tyngdepunktskontroll på roro-skipets kjøretøydekk. LNG-drivstofftanken, gassforsyningsrørene og sikkerhetssonene er arrangert på en modulær måte. Systemet har adaptiv kompensasjonsfunksjonalitet for tilt- og svaieforhold, noe som sikrer kontinuerlig drivstofftilførsel under lasting/lossing av kjøretøyet og i komplekse sjøforhold, samtidig som det maksimerer bruken av verdifull skrogplass.

Fartøyet etablerer et omfattende gasssikkerhetssystem basert på prinsippene om redundant kontroll og risikoisolering. Dette inkluderer lekkasjedeteksjon av sekundær barriere for drivstofftanken, kontinuerlig overvåking av gasskonsentrasjon i maskinrommet, ventilasjonskobling og et skipsomfattende nødavstengningssystem. Det sentrale overvåkingssystemet gir sanntidsvisning av drivstoffbeholdning, utstyrsstatus, utslippsdata og støtter energieffektivitetsanalyse og ekstern teknisk assistanse.